Посбник провіднику пасажирських вагонів - О. В. Гребенюк

повне випробування проводиться з десятихвилинною витримкою в

загальмованому стані.

Повне випробування електропневматичних гальм виконується на станціях

формування і обороту пасажирських поїздів.

При повному випробуванні гальм перевіряється стан та дія гальм у

кожному вагоні поїзда на гальмування і відпускання гальма. Після його

проведення заповнюється довідка форми ВУ-45 (вагонно-облікова форма 45) про забезпеченість поїзда гальмами в двох примірниках: 1й - машиністові; 2й -

залишається у того, хто проводив випробування. Проводиться оглядачем

вагонів і машиністом локомотива, а на станціях, де немає оглядачів вагонів, спеціально навченими працівниками.

Скорочене випробування автогальм проводиться в наступних випадках: О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

17

1. Після причеплення поїзного локомотива до составу поїзда, якщо йому

попередньо на станції було проведено повне випробування гальм від

компресорної установки або іншого локомотива; 2. Після зміни локомотивних бригад, якщо локомотив від поїзда не

відчеплювався;

3. Після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда чи між составом і

локомотивом, з’єднання рукавів внаслідок причеплення вагонів, перекриття

кінцевих кранів у складі поїзда;

4. Після стоянки поїзда більше 20 хвилин.

Скорочене випробування електропневматичних гальм виконується в

пунктах зміни локомотива та локомотивних бригад і після причеплення

окремих вагонів (по дії гальм кожного причепленого вагона).

При скороченому випробуванні гальм перевіряється стан ГМ та дія гальм

останніх двох хвостових вагонах. Проводиться: на станціях - оглядачем

вагонів і машиністом локомотива, на станціях де відсутні оглядачі – навченим

працівником і машиністом локомотива, а на перегонах – провідником

хвостового вагона і машиністом. В довідці ВУ-45 яку має машиніст, робиться

відмітка про виконання скороченого випробуваня і про зміну составу поїзда

(якщо була).

5. Заклинювання колісних пар. Причини та наслідки

Причини заклинювання колісних пар:

1. Затягнуте (приведене в дію) ручне гальмо; 2. Несправний повітророзподільник; 3. Вихід штока гальмівного циліндра не в межах норми; 4. Неправильно відрегульована гальмівна важільна передача; 5. Руйнування підшипників в буксах; 6. Обледеніння гальмівної важільної передачі в зимовий період; 7. Неправильне управління гальмами машиністом.

При заклинюванні колісної пари в момент відправлення поїзда є

можливість відпустити гальма на ходу поїзда, для цього є рукоятка ручного

відпуску гальм, розташована між 3 і 4 купе, в проході по вагону.

Якщо невідомо, коли відбулося заклинювання колісної пари - виконують

зупинку поїзда стоп-краном в будь-якому місці.

Характерними ознаками заклинювання є характерний запах в вагоні

горілого металу, скрегіт, вібрації, іскри з-під коліс.

Наслідками заклинювання є юз колісних пар, внаслідок чого на їх поверхні

кочення утворюються дефекти - площадки, які мають назву повзун. Наявність

повзунів на колісних парах вагонів можна виявити по характерному

періодичному стукоту коліс (особливо чутно такі удари в туалетах вагона).

7. Ручні гальма

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

18

Ручні гальма вагону застосовуються в разі виходу з ладу основних

(автоматичних) гальм і для загальмовування вагонів, що знаходяться в парку

відстою тривалий час.

Конструкція ручного гальма (рисунок 6):

1. Рукоятка зі штурвалом;

2. Дві конічні шестерні;

3. Гвинт з різьбою;

4. Гайки до якої кріпляться дві тяги;

5. Підвіска

6. Важіль

Ручне гальмо є частиною гальмівної важільної передачі вагона.

Рукоятка зі штурвалом знаходиться в робочому тамбурі на торцевій стінці.

При обертанні штурвала за годинниковою стрілкою відбувається гальмування; при обертанні проти годинникової стрілки – відпуск гальм.

Рисунок 6 – Ручні гальма пасажирського вагону

Обов'язки провідника по обслуговуванню ручних гальм при прийманні

вагона:

1. Необхідно перевірити дію ручних гальм – витягнути важіль і провернути

його близько 10-15 разів, вийти з вагона і перевірити притиснення гальмівних

колодок, а також запас різьби (6-8 витків) на гвинті з різьбою (гайка в

верхньому положенні), який знаходиться з робочого торця вагона; 2. Провернути гвинт ручного гальма на відпуск – вийти з вагона і подивитися

щоб колодки відійшли від коліс і гайка на гвинті була внизу.

3. Зайти у вагон, скласти рукоятки і встановити важіль в поглиблення.

На шляху прямування поїзда машиніст може подавати звуковий сигнал

«Гальмувати» (три довгих свистки - - -) - вимога до поїзної бригади

загальмувати поїзд ручними гальмами, провідники всіх вагонів зобов'язані

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

19

негайно привести в дію ручні гальма. При одержання від машиніста сигналу

«Відпустити гальма» (два довгих свистки - -) - відпустити ручні гальма.

8. Гальмівна важільна передача

Гальмівна важільна передача вагону складається з: 1. Гальмівних траверс на яких кріпляться гальмівні башмаки з колодками; 2. Гальмівних колодок. Застосовуються чавунні (16 кг), min товщина колодки

12 мм; композиційні (пластмасові) (5 кг), min товщина: з металевою спинкою

14 мм, з сітчасто-дротяним каркасом 10 мм;

3.