Посбник провіднику пасажирських вагонів - О. В. Гребенюк
залежності від навантаження кузова вагона встановлюються: до 60 т - 1
гідроамортизатор; 70 і > т - 2 гідроамортизатора; 9. Центральне підвішування; 10. Установка термодатчиків;
11. Шкворневий пристрій, що складається з: пятника, підп'ятника, шворня.
Дозволяє візку вільно повертатися відносно кузова вагона, при вписуванні в
криві ділянки.
Рисунок 1 – Візок КВЗ-ЦНИИ, тип І
2. Колісні пари
2.1. Призначення і конструкція колісних пар
Колісна пара призначена для направлення і переміщення вагона по рейкам.
Конструкція (дивись рисунок 2). I - буксовий вузол.
Вісь колісної пари складається з:
1 - хвостовик з різьбою;
2 - шийка осі колісної пари;
3 - передпідматочинна частина (рос. предподступичная); 4 – підматочинна частина (рос. подступичная), куди напресовується колесо.
Колесо складається:
а) маточина (рос. ступица);
б) диск;
в) обод;
г) гребінь (реборда);
д) коло кочення колісної пари.
Відстань між внутрішніми гранями коліс повинна бути: О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
8
- при швидкості руху до 120 км/год 1440±3 мм;
- при швидкості руху від 120 км/год до 140 км/год 1440 (+3-1)мм.
Рисунок 2 – Конструкція колісної пари
2.2. Несправності колісних пар
Забороняється допускати в експлуатацію колісні пари у яких є одна з таких
несправностей:
- Тріщина в будь-якій частині осі або маточини колісної пари; - Протертість осі колісної пари;
- Дотики електрода електрозварювання - змінюється структура металу; - Ослаблення маточини - провертається колесо на осі.
Несправності колісної пари, на які є допуски: Найменування
Норми відбракування
та схематичне
Характеристика
Спосіб
(Допускається до
зображення
несправностей
виявлення
експлуатації)
несправності
Вищербина
Зовнішній огляд,
(раковина) на
вимірювання
довжиною до 25 мм,
колі катання
абсолютним
глибиною до 10 мм
колеса
шаблоном,
Відкол краю
вимірювання
якщо залишена частина
обода
спеціальним
≥120 мм
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
9
зміщення металу на
шаблоном.
колі катання
Навар
-
висота < 0,5 мм
неправильна робота
гальм
глибиною < 1 мм в
Кільцеві
підстави гребеня колеса і
виробітку
< 2 мм на ухилі 1:7
(поглиблення) >
Знос від впливу
завширшки < 15 мм.
допустимих
неметалічних
Норми бракування
розмірів
(композиційних)
кільцевих виробок на
гальмівних колодок
інших ділянках поверхні
катання такі ж, як для
виробок у підстави
гребеня
у вагонах, що
Зміна геометрії
обертаються зі швидкістю
(форми) поверхні
120-160 км/год, не > 5 мм,
Рівномірний
катання колеса в
у колісних пар з
прокат понад
результаті деформації
приводом генератора не >
допустимого
та зносу при взаємодії
Вимір
5 мм; з редуктором від
колеса з рейкою, а
абсолютним
торця не > 4 мм, у
також стирання від
шаблоном
вагонів, що обертаються
впливу на колесо
зі швидкістю до 120
гальмівних колодок
км/год включно, у поїздах
(Природний знос
далекого прямування не >
колеса по всьому колу
7 мм; місцевого і
кочення)
приміського сполучення -
не > 8 мм
Поява повзуна
не допускається
(плаского місця на
глибиною > 1 мм для
поверхні кочення
колісних пар з
колеса) внаслідок
підшипниками кочення
ковзання (юза) колеса
(роликовими), колісна
Повзун на
по рейці в разі
пара з редукторно-
поверхні кочення заклинювання колісних
карданним приводом не >
глибиною більше
пар при несправних
0,5 мм. Дозволяється
допустимої
гальмівних приладах,
проходження
неправильного
Те ж
пасажирського поїзда з
регулювання важільної
вагонами на роликових
передачі, недостатньо
підшипниках до
вмілому управлінні
найближчого ПТО при
гальмами машиністом.
повзуні від 1 до 2 мм зі
Небезпечний повзун
швидкістю не вище 100
тим, що ударами об
км/год; від 2 до 6 мм - зі
рейки може поколоти
швидкістю 13 км/год; від
їх, негативно впливає
6 до 12 мм - зі швидкістю
на роботу підшипників
10 км/год; понад 12 мм -
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
10
в буксах (можуть
зі швидкістю 10 км/год за
розсипатися), а так
умови виключення
само на надбуксову
обертання колісної пари
пружину (може
лопнути).
І на всякий випадок:
До експлуатації не
Зменшення товщини
допускаються колісні
гребеня внаслідок
пари при товщині
інтенсивної взаємодії
гребеня, виміряної на
Тонкий гребінь
(тертя) гребеня з бічною
відстані 18 мм від
(товщина гребеня
гранню рейки в
вершини: < 25 мм у
менше допустимої)
результаті неправильної
пасажирських вагонів,
установки колісної пари
Те ж
які включаються в
візка, перекосу рами
поїзди, що обертаються
візка, значної різниці
зі швидкістю до 120
діаметрів коліс на одній
км/год; < 28 мм - зі
осі, неправильної
швидкістю 120-140
посадки коліс на вісь,
км/м, і < 30 мм - зі
вигину осі
швидкістю 140-160
км/год
Нерівномірний по
поперечному профілю
круговий знос, при
Вертикальний підріз
якому кут нахилу
До експлуатації не
гребеня більш
профілю бічної поверхні
допускаються колісні
допустимого
гребеня наближається до
Зовнішній
пари, у яких при
90°, який утворюється з-
огляд,
перевірці вертикальна
за непра-вільной
вимірювання
межа движка шаблону
установки колісної пари
спеціальним
стикається з підрізаній
візка; значної різниці
шаблоном
поверхнею гребеня на
діаметрів коліс на одній
висоті 18 мм
осі; неправильної
посадки коліс на вісь;
вигину осі; перекосу
рами візка
Освіта виступу по
Гострокінцевий накат
круговому периметру
гребеня (виступ на
гребеня у зоні переходу
спряженні підрізаної
від зношеної бічній
частини гребеня з
Зовнішній
Колісна пара підлягає
поверхні до вершини.
вершиною)
огляд
викатці
Причини утворення ті ж,
що і при утворенні
підвищеного зносу і
підрізу гребеня
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
11
3. Букси і підшипники
3.1. Букса призначена для з'єднання колісної пари з рамою візка, в ній, на
шийці осі колісної пари розміщуються підшипники для утримання її в суворо
визначеному положенні.
Буксові вузли обладнані буксами 2 (рисунок 3), роликовими
підшипниками 1 з гарячою посадкою внутрішніх коліс на шийку осі.
Рисунок 3 – Буксовий вузол
Букса складається з:
1. Корпусу - металевий відливок, всередині має сферичну поверхню; 2. Оглядової і кріпильної кришок - кріпляться за допомогою гвинтів; 3. Гумових прокладок; 4. Ущільнювальних
