Посбник провіднику пасажирських вагонів - О. В. Гребенюк

встановлені заземлювальні перемички, які повинні бути приєднані до візка, букси і кузову болтовим з'єднанням.

За всіма заземлювальними з’єднаннями і контактами в процесі

експлуатації повинен забезпечуватися постійний контроль. У випадку

ослаблення контактів або обриву перемичок провідник повинен доповісти про

це поїзному електромеханіку або начальника поїзда. Перемички заземлення на

кузові і візках замінюються на нові у випадку зламу до 40% окремих дротів.

Надійність вузлів заземлення повинна перевірятися після кожного поточного

ремонту вагона, так як порушення контактів у колі заземлення хоча і не

призводить до порушення нормальної роботи обладнання, але залишає його

незаземленим, що порушує вимоги техніки безпеки і може призвести до

ураження електричним струмом.

У вагонах з електричним опаленням за наявності високої напруги

забороняється мити підлогу, робити вологе прибирання. Пасажирський вагон

вважається знаходяться під високою напругою, якщо він включений до складу

поїзда, а сам состав знаходиться з електровозом або приєднаний до

високовольтної колонки. Ця вимога не поширюється на вагони з комбінованим

опаленням.

При утворенні течі води з системи водопостачання або опалення перед

усуненням її необхідно зняти високу напругу. Видаляти накопичилася воду

також дозволяється тільки після зняття високої напруги.

Контакти нагрівальних елементів котла разом з монтажними проводами

повинні бути закриті спеціальним захисним кожухом. Забороняється піднімати

кожух за наявності високої напруги на нагрівальних елементах котла.

ПОЖЕЖНА БЕЗПЕКА

Особливо небезпечні пожежі у пасажирських вагонах, оскільки наявність

великої кількості людей в порівняно обмеженому просторі затрудняє їх

швидку евакуацію.

Причинами пожежі в пасажирських вагонах можуть бути:

• коротке замикання в проводах і приладах електрообладнання; •

перевантаження

проводів

і

приладів

електрообладнання;

• великі перехідні опори кіл в електроприладах та електромережах; . застосування приладів електрозахисту на завищений відносно норми струм

(установка «жучків»);

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

60

• порушення нормальної роботи регулятора напруги генератора; • зберігання горючих предметів у нішах розподільних шаф, вентиляційних

каналах,

в

приміщенні

котельні

та

біля

електроплиток;

•

використання

для

освітлення

ламп

підвищеної

потужності;

• малі перехідні опори кіл заземлення електросистеми на корпус вагона; • несправності акумуляторної батареї (наявність «сівших» елементів, низький

опір ізоляції, відсутність контргайок на межелементних з'єднаннях, окислення

межелементних з’єднань, наявність течі електроліту, іржі, окалини і ін); •

порушення

правил

користування

нагрівальними

приладами

(праски, чайники, електроплитки і т.п.);

• підключення до системи електропостачання побутових приладів, радіоприймачів, магнітофонів та інших пристроїв, не передбачених

конструкцією вагона для підключення;

• слабке затягування контактних з'єднань, що призводить до їх надмірного

нагрівання;

• некваліфіковане втручання в роботу електрообладнання вагонів (ремонтні

роботи, регулювання);

• порушення правил користування опалювальними установками, розпалювання

котлів та кип'ятильників із застосуванням легкозаймистих і горючих рідин, без

води або з водою нижче допустимого рівня;

• куріння в невстановлених місцях, провезення легкозаймистих рідин, застосування відкритого вогню; • залишення провідником вагона без нагляду;

• викидання на ходу поїзда палаючих вугілля, золи та шлаку; • сушка дров, дощок та інших горючих матеріалів біля опалювальних та

електронагрівальних приладів;

• несправність розеток і димовитяжних труб котлів опалення та плит для

приготування їжі;

• скупчення пилу та бруду на приладах електрообладнання, в розподільних

шафах, близько димовитяжних труб котла, на нагрівальних приладах і

електропроводці;

• відсутність додаткової ізоляції в місцях кріплення проводів та

електроприладів до металевих стін;

• відсутність ізоляційних втулок у місцях виходу проводів з металевих труб і

металорукавів;

• відсутність додаткової ізоляції в місцях проходу проводів через отвори у

металевих стінах, клемних коробках і ін;

• попадання вологи на електропроводку, особливо в місцях введення проводів

всередину вагона;

• торкання контактів з металевими предметами і тертя проводів про них.

Пожежа в вагоні виникає не відразу. При перевантаженні електричні дроти

нагріваються поступово, з'являється характерний запах палаючої гуми і пряжі, О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

61

обумовлений перегрівом ізоляції. Від слабких контактів відбувається місцевий

нагрів контактних затискачів, запобіжників, пакетних вимикачів і т.д., і

виникає характерний запах. Від надмірного нагріву ізоляції проводів можуть

спалахнути навіть панелі з апаратурою. Тому при появі запахів - провісників

загоряння і руйнування ізоляції - необхідно виявити їх джерело і вжити заходів

до усунення несправностей і не допустити пожежі.

Пасажирські вагони обладнуються автоматичними установками пожежної

сигналізації, здатними виявляти пожежу і оповіщати про її виникнення на

стадії загоряння в контрольованих приміщеннях вагона. Установка пожежної

сигналізації (УПС) повинна реагувати на теплові та димові ознаки. Теплові

сповіщувачі