Посбник провіднику пасажирських вагонів - О. В. Гребенюк

струмом, що розтікається по землі. Різниця потенціалів, що утворюється при

цьому між двома точками дотику ніг землі, і є напругою кроку. Розтікання

струму по землі залежить від питомого опору грунту, який зменшується при

наявності вологи. У сиру погоду електронебезпека значно зростає. Напруга

кроку може виникнути при торканні із землею обірваного контактного

проводу під напругою. Зона напруги кроку - коло радіусом 20 м з центром у

точці дотику проводу із землею. Безпечна для людини зона - за межами цього

кола.

У разі потрапляння в зону напруги кроку необхідно скоріше її покинути, дотримуючись правила: з'єднати ступні ніг разом і, не кваплячись, виходити з

небезпечної зони пересуванням ніг не більше ніж на ширину ступні або

стрибками втримуючи рівновагу.

ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ У ВАГОНІ

Забороняється сідати в потяг після початку руху, а також виходити з

вагона до повної зупинки поїзда. На шляху прямування провідник не повинен

відкривати бічні тамбурні двері, тому що при сильних поштовхах, особливо

при проходженні кривихх ділянок колії і при русі по стрілках, провідник може

випасти з вагону. Необхідно стежити за наявністю та справністю перехідних

майданчиків між вагонами.

Забороняється рух вагона з піднятими відкидними площадками підніжок.

Не допускається рух поїзда з відкритими бічними кришками

акумуляторного ящика.

У торці кожного вагона укріплена драбина для підйому на дах вагона, яка

завжди повинна знаходитися в складеному стані, бути закрита на тригранний

замок і запломбована.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

56

Категорично забороняється експлуатація вагона з відключеною

(непрацюючої) вентиляцією.

При роботі у вагоні провідник повинен стежити, щоб не пошкодити руки в

притворі двері, не допустити опіків при роботі з топкою і при обслуговуванні

пасажирів чаєм. Маршрутні дошки і порядкові номери вагонів знімаються і

навішуються тільки при повній зупинці поїзда. При усуненні будь-яких

несправностей під вагоном необхідно, щоб провідники, що знаходяться на

посадці у вагонів, тримали сигнал, що забороняє відправлення поїзда. При

збиранні вагона, заправлянні білизни, ремонті, необхідно користуватися лише

справним інструментом та інвентарем.

У зоні виконання будь-яких робіт у вагоні не повинно бути сторонніх

предметів. Близько розташовані стулки шаф і люків, полиці, дивани повинні

бути зафіксовані в необхідному положенні. Полиці і столики у верхньому

крайньому положенні повинні надійно фіксуватися спеціальними клямками.

Люки стель повинні бути зафіксовані замками, а люки тамбурних стель і стель

купе, крім того, ще й запобіжними ременями і закрутки.

Двері вагона повинні бути зафіксовані в закритому положенні засувками

замків, а у відкритому - спеціальними клямками.

При роботі з електрообладнанням не можна торкатися оголених проводів і

контактів. Запобіжники, що знаходяться на електророзподільної щиті, можна

знімати, тільки використовуючи спеціальний інструмент. Провідники, які

обслуговують вагони з високовольтним електричним або комбінованим

опаленням, повинні пройти навчання, скласти іспити і мати кваліфікаційне

посвідчення на право роботи в такому вагоні. Діяльність провідника у вагоні з

високовольтним опаленням обмежується тільки включенням або виключенням

опалення, при будь-які несправності провідник викликає поїзного

електромеханіка. При включеному високовольтному електричному опаленні (з

нагрівальними печами) забороняється проводити вологе прибирання.

Провідник не має права проводити підключення високої напруги від

локомотива,

виконувати

з'єднання

чи

роз'єднання

міжвагонних

високовольтних з'єднань, відкривати подвагонного ящики з високовольтної

апаратурою, приєднувати вагон до стаціонарного високовольтного пункту

живлення.

Перед оглядом і зовнішньою обмивкою вагонів на коліях станції вручну

слід огородити состав (вагон) переносним сигналом (вдень - червоний щит, уночі - ліхтар з червоним вогнем на штанзі), який встановлюють по осі колії

на відстані 50 м від ремонтованих вагонів. Якщо крайній вагон встановлено від

граничного стовпчика менш ніж на 50 м, то переносний сигнал встановлюють

по осі шляху навпаки стовпчика. Категорично забороняється експлуатація

вагонів зі знятими дверима й замками.

Опускні вікна повинні бути ретельно відрегульовані щоб уникнути їх

самозачинення.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

57

Забороняється користуватися вікнами - аварійними виходами, за винятком

аварійних ситуацій і технічних оглядів. Важелі вікон - аварійних виходів, крани екстреного гальмування (стоп-крани) повинні бути опломбовані.

При роботі з опаленням вагона забороняється використовувати для

розпалювання котла легкозаймисті рідини (бензин, гас, дизельне паливо). Не

можна ці речовини провозити і зберігати у вагоні.

При роботі з топкою провідник повинен бути в головному уборі, на руках

мати рукавиці. При додаванні вугілля в топку необхідно дотримуватися

запобіжних заходів при відкриванні дверцят топки, так як можливий викид

полум'я і топкових газів може призвести