Посбник провіднику пасажирських вагонів - О. В. Гребенюк

відповідна сигнальна лампа, і дзвенить дзвінок. Звуковий сигнал знімається

при відпусканні кнопки виклику.

4.5. Внутрішня виклична сигналізація.

Внутрішня виклична сигналізація служить для виклику провідника в купе.

Вона застосовується на вагонах габариту РІЦ і на сучасних вагонах.

Сигналізація складається з нумератора з сигнальними лампами, дзвінка, кнопки зняття сигналу і викличних кнопок, встановлених в кожному купе.

При виклику пасажиром провідника загоряються відповідні лампи на

нумераторі в службовому купе. Для зняття сигналу натискають на кнопку над

дверима купе.

4.6. Сигналізація наповнення баків водою.

Сигналізація наповнення баків водою служить для того, щоб при заправці

не допускати переповнення баків системи водопостачання вагона. Включають

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

49

сигналізацію тумблером на розподільному щиті перед початком заправки

вагона водою. При заповненні баків загоряється сигнальна лампочка, після

чого сигналізацію наливання слід відключити.

4.7. Сигналізація зайнятості туалетів.

Даною сигналізацією обладнуються вагони габариту РІЦ і сучасні

пасажирські вагони. Вона складається з мікровимикача і сигнальної лампи.

При замиканні дверей туалету зсередини механізм замка натискає кнопку

мікровимикача і включає лампу, що сигналізує про зайнятість туалету.

4.8. Сигналізація огородження поїзда.

Сигналізація огородження поїзда розташована на торцевих стінах вагона, де знаходиться три сигнальних ліхтаря - два зверху, один - праворуч, внизу.

Включають ці ліхтарі на останньому (хвостовому) вагоні поїзда. При перевірці

роботи сигналізації огородження поїзда необхідно переконатися в нормальній

видимості світла ліхтарів з боку перегону.

5. Система освітлення вагону

Система освітлення вагона призначена для освітлення всіх внутрішніх

приміщень вагона в нормальному і аварійному режимах.

Ланцюги освітлення живляться напругою 50 В від підвагонного генератора

або від акумуляторної батареї. На вагоні встановлені світильники

люмінесцентного освітлення та світильники з лампами розжарювання.

Люмінесцентні світильники встановлені у всіх приміщеннях вагона за

винятком туалетів, тамбурів і котельного відділення. Люмінесцентний

вбудований вагонний світильник (ЛВВ 03-2x20 (1x25)-002) з двома

люмінесцентними лампами потужністю 20 Вт кожна і однією лампою

розжарювання потужністю 15 Вт і вбудованим пускорегулюючим апаратом

живляться постійною або пульсуючою напругою (50±3) В. Всередину

світильника вбудований перетворювач, на вході люмінесцентної лампи після

перетворювача напруги 220В частотою 20000 Гц. Потужність світильника 60

Вт. Світильники з вбудованими перетворювачами почали встановлюватися

ТВЗ і КВБЗ з 1996 р. До цього у вагонах ТВЗ і Німеччини встановлювали для

живлення

люмінесцентних

ламп

електромашинні

перетворювачі:

ТВЗ в горищному приміщенні негальмівного кінця - перетворювачі ППО-2400У4, перетворюють напругу 50В в напругу змінного струму 220В частотою

425 Гц.

Світильники з лампами розжарювання потужністю 40 Вт встановлені в

тамбурах у зоні вхідних дверей і в туалетах, над робочим столом провідника в

службовому відділенні - лампа потужністю 25 Вт.

В котельному відділенні над входом встановлений світильник

вибухонебезпечного виконання типу "Промінь".

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

50

На торцевих стінах вагона встановлені кінцеві сигнальні ліхтарі в

пластмасовому корпусі для пасажирських вагонів з лампами розжарювання

потужністю 40 Вт.

Над кожним спальним місцем встановлений світильник місцевого

освітлення "Софіт" з лампою розжарювання потужністю 10 Вт і з вбудованим

вимикачем.

Живлення ланцюгів освітлення забезпечується включенням автоматичних

вимикачів на пульті управління. Крім того, світильники купе і купе провідника

мають індивідуальні вимикачі.

В аварійному режимі і при живленні від сусіднього вагона включаються

тільки світильники з лампами розжарювання і лампи розжарювання

люмінесцентних світильників як аварійне освітлення.

6. Порядок приймання електрообладнання провідником вагону перед

рейсом

1.Визуально перевіряється справність приводу генератора.

2. Візуально перевіряється щільність закриття і цілісність повагонного ящика

для АБ.

3. Перевіряється натяг ременів приводу генератора.

4. Візуально перевіряється наявність всіх приладів і запобіжників на

розподільному щиті.

5. Включити пакетний перемикач в нормальний режим.

6. Знімаємо перемикач з тривалого відстою.

7. Перевіряємо витік струму на «+» і «-».

8. Перевіряємо зарядку АБ по V.

9. Перевіряємо щільність АБ по А.

10. Примусово розриваємо ланцюг СКНБ, перевіряємо наявність звукового і

світлового сигналу.

11. Вмикаємо освітлення і перевіряємо роботу світильників у різних

режими (денне, вечірнє, нічне (аварійне) освітлення).

12. Перевіряємо цілісність світильників і плафонів.

13. Вмикаємо перетворювач люмінесцентного освітлення і перевіряємо

роботу ламп.

14. Перевіряємо роботу вентиляційного агрегату.

15. Перевіряємо роботу установки кондиціонування повітря.

16.Перевіряємо роботу хвостових сигналів.

Забороняється відправляти в рейс вагони з такими несправностями

електрообладнання:

1. Розряджена акумуляторна батарея.

2. Несправним приводом.

3. Відсутністю приводних ременів.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

51

4. Наявністю витоку на «+» або «-»

5. Несправної СКНБ.

6. При роботі на подачі елетроенергії від сусіднього вагона.

V. ПІДТРИМАННЯ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ВАГОНА НА ШЛЯХУ

ПРЯМУВАННЯ

На шляху прямування, під час стоянки поїзда, провідник повинен стежити за: 1. станом ходових частин - нічого не повинно бути стороннього під вагоном, на візках, автозчепах; 2. станом приводу генератора - немає протертостей ремнів; запобіжні скоби, решітки, кріплення болтів - не