Посбник провіднику пасажирських вагонів - О. В. Гребенюк

участь спільно з охолоджувальною установкою в охолодженні пасажирських

приміщень, а при калориферному опаленні - в підігріві повітря і подачі його у

вагон. Повітря, що подається вентиляційною установкою в зимовий час, повинно підігріватися, проходячи через калорифер (водяний або електричний) до температури 20±2 О

С. Контроль температури повітря, що подається

здійснюється з дистанційного термометру, що знаходиться в котельному

відділенні і в службовому купе провідника.

2. Будова припливно-механічної вентиляції вагона

Заборні решітки (жалюзі) знаходяться над бічними дверима з робочого

кінця вагона. За забірними гратками встановлено заслінки, з допомогою яких

регулюється подача повітря в вагон: у зимовий і перехідний час року заслінки

повинні бути закриті, а в літній час - повністю відкриті. Рукоятка переведення

заслінок знаходиться в котельному відділенні, має положення: в купейному

вагон - «зима-літо»; у плацкартному вагоні - «закрите-відкрите».

Фільтри призначені для очищення повітря від пилу і інших механічних

домішок, виготовляються з дрібної металевої сітки складеної в декілька шарів і

просочених мастилом. Знаходяться між дахом і стелею в тамбурі з робочої

сторони вагона, їх змінюють залежно від забруднення 1 раз у місяць, 1 раз на

рік, після кожної поїздки.

Вентиляційний

агрегат

складається

з:

двох

вентиляторів

та

електродвигуна, дифузора, що з'єднує вентилятори з калорифером, (виготовляється з щільної тканини), калорифера, призначеного для підігріву

повітря, що подається в зимовий час року і в перехідний період, конфузора, який з'єднує калорифер з воздуховодом - все знаходиться в стельовому

просторі з робочої сторони вагона.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

36

Повітропровід проходить між стелею і дахом вагона від початку до кінця

вагона, по ньому нагнітається повітря в вагон. У повітропроводі відразу ж за

конфузором встановлена протипожежна заслінка призначена для перекриття

воздуховоду на випадок пожежі у вагоні, для запобігання поширення полум'я

по повітропроводу.

Пожежна заслінка складається з: заслінки, пружини, легкоплавкої вставки, рукоятки, сигналізатора.

Рукоятка

повинна

бути

опломбована.

Пожежна заслінка може спрацювати автоматично, коли температура повітря в

повітроводі досягне 80

О

-100 С - легкоплавка вставка плавиться і за допомогою

пружини заслінка перекриває повітропровід, сигналізатор втягується в отвір

стелі. Можна привести її в дію і вручну - повернути рукоятку, що знаходиться

в стелі над дверима в проході або в купе провідника на 90 градусів.

Від повітропроводу в кожне купе або пасажирське відділення відходить

вентиляційна решітка, через яку надходить повітря в вагон, зазори

вентиляційних решіток регулюються в заводських умовах, а перевіряються при

деповському ремонті - на початку вагона складають ≈ 10-12 мм., до кінця

вагона поступово збільшуються до 20-24 мм, для того щоб повітря рівномірно

розподілявся по всьому вагону і досягалася хороша вентиляція всіх приміщень

вагона.

Відпрацьоване повітря видаляється з вагона через стельові витяжні

дефлектори - влітку всі повинні бути повністю відкриті, а взимку і в

перехідний час року повністю закриті, крім туалетів та котельного відділення.

Взимку і в перехідний час року відпрацьоване повітря видаляється з вагона

через стельові витяжні дефлектори туалетів та котельного відділення, відкриті

двері, нещільності вагона.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

37

Можливі проблеми з вентиляцією, причини їх виникнення та дії

провідника:

1. Подача у вагон недостатньо прогрітого повітря:

- недостатньо висока температура в котлі - посилити горіння палива в котлі; - недостатня кількість води в калорифері, розширювачі - поповнити систему

опалення водою;

- можливо, відкрита заслінка, що регулює подачу повітря - перевірити

положення рукоятки переводу заслінки і встановити її в потрібне положення; - вентилятори мають підвищену частоту оборотів (повна частота) - знизити

число обертів вентилятора (низькі обороти) або взагалі вимкнути.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

38

2. Після включення припливно-механічної вентиляції стрілка амперметра на

електрощиті повинна відхилиться на 15-20 А й зайняти стійке положення (не

коливатися). Якщо стрілка амперметра не коливається, вентиляцію необхідно

виключити, через 1-1,5 хв. спробувати ще раз включити вентиляцію, якщо

стрілка амперметра знову не коливається - вимкнути вентиляцію і викликати

ПЕМ.

3. Вентиляційна установка має підвищене споживання струму - відключити

вентиляцію і викликати ПЕМ.

4. В процесі роботу вентиляційної установки з'явилися сторонні шуми, стуки, скрегіт - вимкнути вентиляцію і викликати ПЕМ.

3. Рециркуляція повітря

Рециркуляція повітря - процес змішування частини відпрацьованого

повітря з вагона зі свіжим, для того щоб менше підігрівати повітря в

калорифері – застосовується тільки в купейних вагонах.

Для рециркуляції повітря є рециркуляційний канал - частина

відпрацьованого повітря через отвори потрапляє в канал і надходить до

вентиляторів. Надалі відбувається змішування відпрацьованого повітря зі

свіжим і нагнітання його у вагон. У рециркуляційного каналу є заслінка, яка в