Сам себе катаю - Віктор Маслов

2. На перехресті доріг водій трамвая має переважне право перед водіями безрейкових транспортних засобів. Велосипедист повинен поступитися дорогою транспорту, що наближається справа.

3. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрям, водії повинні керуватися правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг. Такого правила зобов'язані дотримуватися водії, які рухаються другорядними дорогами. При повороті праворуч водій безрейкового транспорту пропускає трамвай, що їде праворуч.

4. При повороті направо чи наліво водій повинен пропускати пішоходів, котрі перетинають проїжджу частину, на яку він повертає.

5. На нерегульованому перехресті із дорожнім знаком "Рух без зупинки заборонений" водій повинен зупинитися перед стоп-лінією.

6. В інших випадках для пропускання транспортних засобів, водії яких вимагають переважне право на рух, забороняється виїжджати за лінію поперечної розмітки, що наноситься із знаком "Поступіться дорогою", в разі її відсутності — на проїжджу частину дороги, що її перетинає.

7. Наближаючись до нерегульованого пішохідного перехрестя, велосипедист зобов'язаний збавити швидкість або зупинитися, щоб пропустити пішоходів, які ступили на перехід. Якщо перед переходом зупинився транспортний засіб, велосипедист може продовжувати рух, переконавшись, що перед ним немає пішоходів.

Про порядок на вулицях турбувалися з давніх-давен, коли не було ні велосипедів, ні авто. Уже в 1784 році існувало дорожнє зведення із 26 правил проїзду на возах і каретах. Візникам видавалися квитки, які служили і як посвідчення, і як своєрідне керівництво до дії, оскільки в них вказувалося, як належить поводитися на вулицях міста. Наприклад, якщо кучер летів "на загнузданих конях малою риссю", карався штрафом. Регулювальників і світлофорів тоді не було, тож до перехрестя належало прибувати стиха і, озирнувшись на всі боки, поганяти далі. "На мостах, через ріки карет не обганяти, а їхати поволі", "на вулицях голосно не кричати і не свистіти" — писалося в тому зведенні для ямщиків.

Чимало утисків зазнав велосипед, перш ніж став повноправним учасником руху. Попервах градоначальники забороняли появлятися на "павукові" на вулицях, бо вбачали в ньому безладдя, адже від "двоколісного дива" тоді шарахалися коні, і пішоходи. Лише згодом велосипедистам почали видавати спеціальні квитки, які підтверджували знання правил і уміння володіти самокатом. Один із таких документів одержав 21 лютого 1896 року Л. М. Толстой як член Московського гуртка велосипедної їзди:

КВИТОК

для їзди на велосипеді по вулицях міста Москви № 2300

Видано без права передачі графу Льву Миколайовичу Толстому.

Це велосипедне посвідчення зберігається у відділі рукописів Державного музею Л. М. Толстого, а велосипед під номером 97011, на якому катався письменник, можна побачити в його робочій кімнаті Музею-садиби в Москві.

Як і де зберігати велосипед! Найкраще велосипед "почувається" у підвішеному положенні та в сухому приміщенні. Якщо він стоїть на підлозі, не забувайте один раз на місяць міняти положення коліс і підкачувати шини. У селі знайти підходяще місце для велосипеда не проблема, а ось виявити його у місті не так просто, бо де б не притулили його в квартирі, однак заважатиме своїми габаритами. Міські велолюбителі радять виставляти веломашину на балкон. Якщо на перезимування, то з обов'язковою консервацією. Деталі з дюралію і нікелю змастіть тонким шаром автомобільного мастила. У спортивного велосипеда послабте гальма, попередньо витягнувши хомутики, щоб "відпочили" протягом зими. Бажано зняти кермо і сідло, щоб не поржавіли, тим паче, що пластмасові рукояття та шкіра на морозі псуються.

Повітря спускається із шин наполовину. Після консервації заверніть велосипед в хлорвінілову плівку: в такому "панцирі" він чудово перезимує до весни.

Руль. При ударах і падіннях досить часто пошкоджується кермова труба. Послабте затискний болт і вийміть кермову трубу. Зігнуте місце випрямте у лещатах. Якщо руль прокручується навколо своєї осі, це означає, що зносилися прокладки або зірвано різьбу затискного болта. Відкрутіть затискний болт, підставте дерев'яну вибивачку, вдарте по ній молотком. Відрегулюйте руль, замініть зіпсовані прокладки, а також затискний болт.

Сідло похитується вперед чи назад. Щоб ліквідувати цю несправність, перевірте замок. Може, стерлися насічки на скобі або зносилися фасонні шайби. Поглибте їх тригранним терпугом Сідло встановлюється на таку висоту, щоб, сидячи на ньому, можна було дістати п'ятою нижню педаль. Руль має бути на тому ж рівні, що й сідло.

Переднє колесо. Чашки його втулки потрібно змащувати автолом чи технічним вазеліном раз на сезон. Кульки щоразу промивайте бензином або гасом, витирайте насухо, заіржавілі чи зіпсовані замінюйте новими. Уважно огляньте осі конусів та затискних гайок. Зіпсовані місця поновлюйте плашками та мітчиками відповідного розміру. Перш ніж збирати втулку, змастіть чашки в’язким мастилом. Потім затягніть на одному кінці осі конус з контргайкою, попередньо помістивши між ними шайбу з вусиками, і вставте вісь у втулку. Тепер на другий кінець осі нагвинтіть конус, шайбу та контргайку. Конус закручується так, щоб вісь оберталася вільно, але не хиталася у втулці.

Центрування колеса. Спиці мають бути завжди натягнуті рівномірно. Якщо помітите бічне та радіальне биття обода, колесо необхідно зцентрувати. Робиться це у такий спосіб. Зніміть з вилки колесо і випустіть повітря з камери. Поклавши його долі, зсуньте боковини покришки на середину обода. Обережно, щоб не пошкодити камеру, зніміть край покришки вузьким ключем або викруткою. Обірвані спиці, якщо такі виявляться, замініть новими і знову вставте у вилку обід.

У домашніх умовах місця биття обода визначають, обертаючи колесо у вилці. Найкраще здійснювати це на рамі велосипеда, поставивши його догори колесами. Притисніть до вилки навпроти обода шматочок крейди і крутніть колесо. Крейдяні позначки на ободі вкажуть точки так званого бокового биття. Усувається оно шляхом послаблення кількох спиць з боку позначок, тобто відгвинчуєте спеціальним ключем ніпелі на 1–2 оберти, і натягненням стількох же спиць з протилежного вигнутого боку.

Значно складніше правити обід, який внаслідок сильного удару об перешкоду набув форми еліпса, що зумовлює вже радіальне биття. У цьому випадку перш за все послаблюються всі спиці, а потім визначають діаметрально протилежні опуклості.